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Bougies

SIGNIFICATION DES RÉFÉRENCES
RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
CAS DE REMPLACEMENT

SIGNIFICATION DES RÉFÉRENCES


Diamètre filet
 
Diam.
filet
CLE
A 18 mm 25.4 mm
B 14 mm 20.8 mm
C 10 mm 16 mm
D 12 mm 18 mm
E 8 mm 13 mm
G 1/2 mm 23.8 mm
J 12 mm 18 mm
AB 18 mm 20.8 mm
BC 14 mm 16 mm
BK 14 mm 16 mm
DC 12 mm 16 mm
 
Dessin de la bougie
L Isolant court
M Type compact
P Isolant proéminent
R Résistance intégrée
U Décharge superficielle
Z Inductance intégrée
Indice thermique
2 Chaud
   
4  
5  
6  
7  
8  
  85
9  
  95
10  
  105
11  
12  
13 Froid
 
Longueur du filetage
E 19 mm
H 12.7 mm
L 11.2 mm
EH Semi filetage
  Culot L=19 mm
  Filet L=12.7 mm
F Siège conique
  A-F typeb 10.9 mm
  B-F typeb 11.2 mm
  B-EF type 17.2 mm
Dessin de l'éclateur
C   Electrode de masse oblique
F   Siège conique
G   Fine électrode en alliage de nickel
GV   Electrode centrale en Or-    Palladium - Forme spéciale
J   2 électrodes de masse
K   2 électrodes de masse
M   2 électrodes de masse pour moteur rotatif MAZDA ou isolant de 18.5 mm
T 3 électrodes de masse
Q 4 électrodes de masse
P Pointe Platine
S Electrode centrale en cuivre
U Type à décharge semi-surfacique
V Electrode centre Ot-Palladium
VX Electrode centrale Platine
W Electrode Tungstène
X Eclateur interne

COUPE D'UNE BOUGIE D'ALLUMAGE STANDARD


RECOMMANDATIONS DE MONTAGE NGK

ÉCARTEMENT DES ÉLECTRODES


Il est parfois nécessaire de régler l’écartement des électrodes car il ne correspond pas toujours au réglage spécifique à chaque application. Les écartements sont spécifiés pour chaque application.
Le réglage des électrodes est indispensable pour une combustion optimale !

REMPLACEMENT D’UNE BOUGIE


1. Utiliser une clé à bougie adaptée.
2. Attendre que le moteur refroidisse pour démonter la
bougie.
3. Tourner légèrement le capuchon du câble d’allumage et
l’enlever en tirant sur ce capuchon et non sur le câble.
4. Retirer les capuchons un par un pour ne pas les mélanger.
5. S’assurer que le capuchon et le câble d’allumage ne
soient pas endommagés.
6. Desserrer de 1/4 de tour la bougie et nettoyer les saletés
avec de l’air comprimé.
7. Démonter la bougie.
8. Nettoyer le siège de la bougie et remonter une bougie
neuve en la vissant manuellement sans utiliser de graisse
sur les filets.
9. Visser la bougie avec le couple de serrage préconisé
(tableau ci-contre).
10. Remettre en place le câble d’allumage, en vérifiant le
bon accrochage du capuchon.
11. Pour les autres cylindres, renouveler les opérations de 4
à 10.
12. Vérifier l’état du circuit d’allumage.

COUPLE DE SERRAGE (Données NGK)


UTILISER UNE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE

Culasse Fonte

Culasse Aluminium
               
Ø 18 mm 14 mm 12 mm 10 mm 8 mm 18 mm 14 mm
N.m 35 - 40 25 - 30 15 - 25 10 - 15 - 20 - 30 10 - 25
m.kg 3,5 - 4,0 2,5 - 3,0 1,5 - 2,5 1,0 - 1,5 - 2,0 - 3,0 1,0 - 2,5
N.m 35 - 40 25 - 30 15 - 25 10 - 15  8 - 10 20 - 30 10 - 25
m.kg 3,5 - 4,0 2,5 - 3,0 1,5 - 2,5 1,0 - 1,5 0,8 - 1,0 2,0 - 3,0 1,0 - 2,5
// Ø 18 et 14 mm
1/2 - 2/3 tour
(180° à 240°)
// Ø 12 et 10 mm
1/2 tour
(180°)
// Ø 8 mm
1/3 tour
(120°)

Les angles sont communiqués à titre indicatif. Se reporter à l’angle préconisé indiqué sur la boîte de la bougie.

Une grande partie de la chaleur s’évacue par le plan de joint.
Un serrage trop important ou trop faible nuit à une bonne évacuation thermique
et peut entraîner des dommages moteurs.

CAS DE REMPLACEMENT


   SYMPTÔMES
CAUSES POSSIBLES
              SOLUTIONS

Bougie usure
Électrodes usées

Manque de puissance moteur
Ratés d’allumage
Consommation accrue
 
  Dépassement de la périodicité de
  remplacement
  ▸ Remplacer la bougie

Bougie encrassement sec ou humide
Encrassement sec ou humide

Mauvais allumage
 
  Mélange air/carburant trop riche
  Plage thermique incorrecte (trop froide)
  Retard à l’allumage
  Écartement incorrect des électrodes
  Consommation d’huile
  ▸ Régler le mélange air/carburant
  ▸ Contrôler l’indice thermique
  ▸ Vérifier le retard à l’allumage
  ▸ Vérifier l’écartement des électrodes
  ▸ Vérifier la consommation d’huile

Bougie fondue
Surchauffe

Électrodes fondues, soudées
 
  Plage thermique incorrecte
  Avance à l’allumage
  Refroidissement insuffisant
  Mélange air/carburant trop pauvre
  Bougie mal serrée
 
  ▸ Vérifier la préconisation bougie
  ▸ Vérifier l’avance à l’allumage
  ▸ Vérifier un problème de
  refroidissement
  ▸ Vérifier la qualité du mélange
  ▸ Serrer la bougie au couple préconisé
  à l’aide d’une clé dynamométrique
 

Bougie dépôt
Dépôts

Mauvais allumage ou pas d’allumage
 
  Mauvaise qualité du carburant
  Mauvaise qualité de l’huile
  Mauvais état moteur
  ▸ Vérifier le carburant utilisé
  ▸ Vérifier la qualité de l’huile utilisé
  ▸ Contrôle moteur

Bougie céramique cassée ou fendue
Céramique cassée ou fendue

Mauvais allumage ou pas d’allumage
 
  Chocs mécaniques
  Chocs thermiques
  Vibrations moteur
  Mauvaise étanchéité
  Bougie mal serrée
  ▸ Vérifier l’état du joint de culasse
  ▸ Vérifier un problème de vibrations
  moteur
  ▸ Serrer la bougie au couple préconisé
  à l’aide d’une clé dynamométrique

Bougie filetage cassé
Filetage arraché
 
  Utilisation d’un outil inadapté
  Couple appliqué trop élevé
  ▸ Utiliser une clé dynamométrique
  ▸ Respecter la couple préconisé